什么是LED隧道灯
随着科技的进步与发展，如今的隧道照明领域也发生了很大的变化。从传统的钠灯、金卤灯，到LED隧道灯，无论从能效比、降低使用成本及维护成本等哪个方面来说，都相较以往有了长足的进步。
但是，其实还是有许多人对 LED 隧道灯并不是特别了解。下面，我们就来聊聊 LED 隧道灯。
LED 隧道灯是隧道灯的一种，它应用于隧道、车间、大型仓库、场馆、冶金及各类厂区、工程施工等场所大面积泛光照明，最适用于城市景观、广告牌、建筑物立面作美化照明。
随着我国道路交通建设的迅速发展，公路隧道的建设规模及数量也越来越大，隧道照明也由此出现了如节能、安全等亟待解决的问题，随着 LED 光源技术的日渐成熟，LED 隧道灯在隧道照明的应用也越来越广泛。
LED 与传统隧道照明光源的对比 LED 是一种固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光，对比传统的道路隧道照明光源(钠灯、金卤灯等)，LED 光源具有如下优势：
光衰小：如果在散热条件良好的情况下，LED 前10000h为正光衰，前10000h光衰为3%一10%，前50000h基本为30%,远远低于普通道路照明光源，发光更加稳定。
显色性高：一般 LED 显色性约为7 0～8 0，如果用三基色荧光粉的话更高；一般高压钠灯为2 0～35，低压钠灯更低，所以即便传统光源亮度高于 LED，但是视觉效果差于 LED，“不是最亮，但是看的最清楚”这应当是 LED 光源应用发展的一个方向。
寿命：LED 的寿命高于一般道路隧道照明光源，现在普遍高于50000H。
价格：LED 灯头虽然目前价格比传统照明灯具高，但随着制造技术的成熟，其价格目前在不断大幅下降中，高低压钠灯一般一套价格在2000元左右，而其电缆等辅件价格则高于 LED 的电缆等费用。
除此之外，LED 还具有维护系数高、安全性能好、无频闪及节能环保等优势。
LED 隧道灯有吸顶式、吊杆式、座式、壁挂式等多种安装方式，操作更加简便。适应不同工作现场照明的需要。灯具与电器箱一体化设计，整体可靠性强，故障率低，使用维护更加安全方便。LED 隧道灯可采用智能控制技术，实现自身调光控制，节约能源。
LED 隧道照明基本情况长隧道按照双洞单向行驶方式布设灯具，隧道照明分入口段，过渡1、2、3段，基本段及出口段；灯具功能分加强灯、全日灯及应急灯三种。双侧布灯，灯具安装高度为5.5米。
公路隧道照明与普通道路照明不尽相同。在设计上需要考虑留意以下各点：
1.路面应具有一定的亮度水平
2.隧道墙壁应有一定的亮度水平
3.设计车速、交通量、路线线形等诸多影响因素
4.从行车安全性等方面综合确定照明水平
5.人的视觉适应性，特别是隧道入口段、出口段等处
6.隧道白天也需要照明，而且白天照明问题比夜晚更复杂。
要在隧道照明实现节约能源、提高照明效果并保证行车的安全性和舒适性，通常可以从以下几个方面来考虑:
亮度
由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，故此当驾驶员驾车进入隧道时，视觉需要有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”，如果没有适当的过渡，则会产生黑洞现象，令驾驶员暂时失去正常的视觉功能，这将会带来一定的安全隐患。
黑洞现象是进入隧道前所发生的视觉问题，也是隧道照明中最重要的问题。为此隧道照明通常分为入口照明、内部照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。阈值段是为了消除“黑洞”现象，过渡段的照明水平进一步逐渐下降，从而为驾驶员提供视觉暗适应的时间。
亮度均匀度
良好的视觉功能不但要求有一个较好的平均亮度，还要求路面上的平均亮度与最小亮度之间不能相差太大。如果视场中的亮度差太大的话，亮的部分会形成一个眩光源，而且亮暗的变化会带来一定的频闪效应,继而影响视觉,人眼的视觉效果会明显变差，而视觉疲劳也会加重。
总体亮度均匀度U0是指隧道内部段路面上最小亮度和平均亮度的比值,纵向均匀度U1是指在车道轴线上最小路面亮度和最大路面亮度的比值。如果路面上连续、反复的出现亮带和暗带，即“斑马效应”，对于在这个车道上行进的道路使用者而言，会感到很烦躁。这个问题涉及到人的心理，但也会危及到道路安全,纵向均匀度主要是用来评价“斑马效应”的大小。
眩光
眩光的形成是由于视场中有极高的亮度或亮度对比存在，而使视功能下降或使眼睛感到不舒适。在隧道照明中的眩光可以来自迎面驶来的车辆前灯、隧道照明灯具、隧道出口时外面的高亮度等。眩光会使人对障碍物的辨认能力下降，危及行车安全。
隧道照明灯具应采用截光型，采取消去直射和反射眩光的特殊技术措施，形成漫反射，使光线十分柔和的进入人眼。
国际照明委员会采用了相对阈值增量（TI）来说明因眩光而造成的视功能的下降，即失能眩光的衡量。欧盟标准委员会的隧道照明标准中（CR 14380：2003E），对失能眩光的规定如下:在白天时隧道阈值段和内部段以及夜间的整个隧道，其相对阈值增量（TI）必须小于15%。
频闪效应
频闪是指在较长的隧道中，由于照明器排列的不连续，使司机不断地受到明暗变化的刺激而产生烦乱。它与明暗的亮度变化、明暗变化的频率、频闪的总时间有关系。这三者与所使用灯具的光学特性、车辆的行进速度、照明器安装间距、隧道长度有关。一般而言，频闪的频率小于2.5和大于15Hz时所带来的频闪现象是可以接受。
如果车辆的时速为60km/h即16.6m/s,灯具安装间距是4,这样频闪的频率就约为4.2Hz.进行设计时，应当加以考虑，选择适当的照明器安装间距。如果频闪的频率位于4Hz和11Hz之间，并且持续的时间超过20s，将会给司机带来明显的不舒适。
隧道分区
在长隧道中照明设计中，LED 隧道灯应根据隧道不同区域段设置不同的照明设计，如在隧道出入口段照明亮度应高于中间段及过渡段，给行车司机已适应从隧道外行进到隧道内所造成的不适感，同时也保障隧道照明的经济性与实用性。
照明控制
先进的照明控制方式是在保证视觉条件，满足隧道照明要求的情况下，合理节能的重要技巧。照明控制的目的是可以随时改变隧道的照明水平。由于阴天、雨天或黄昏时分，隧道口外的亮度比平时要小很多，因此要有适当的措施来减小入口段照明的水平，以减少不必要的能源浪费。
在隧道照明中可以根据白天、夜晚以及车流量大小等因素，通过各种调光设备或控制器件来对隧道照明环境的照度或灯的开启、关闭进行调整和控制。
目前，国外大多采用感光器件、可调光电子整流器等构成智能照明系统，使隧道内灯具整体亮度减弱，能耗降低；同时，保证隧道亮度均匀度不变。
