LED隧道灯优势及安装注意事项
LED地道灯是地道灯的一种，它使用于地道、车间、大型库房、场馆、冶金及各类厂区、工程施工等场所大面积泛光照明，适用于城市景象、广告牌、建筑物立面作美化照明。
LED地道灯的优势：
LED与传统地道照明光源的对比LED是一种固态的半导体器材，它能够直接把电转化为光，对比传统的路途地道照明光源(钠灯、金卤灯等)，LED光源具有如下优势：
(1)光衰小：假如在散热条件杰出的情况下，LED前10000h为正光衰，前10000h光衰为3%一10%，前50000h基本为30%,远远低于一般路途照明光源，发光愈加安稳。
(2)显色性高：一般LED显色性约为7 0～8 0，假如用三基色荧光粉的话更高；一般高压钠灯为2 0～35，低压钠灯更低，所以即使传统光源亮度高于LED，可是视觉作用差于LED，“不是亮，可是看的清楚”这应当是LED光源使用开展的一个方向。
(3)寿数：LED的寿数高于一般路途地道照明光源，现在遍及高于50000H。
(4)价格：LED灯头虽然现在价格比传统照明灯具高，但随着制作技能的老练，其价格现在在不断大幅下降中，高低压钠灯一般一套价格在2000元左右，而其电缆等辅件价格则高于LED的电缆等费用。
除此之外，LED还具有保护系数高、安全性能好、无频闪及节能环保等优势。
前景应战
现在，在地道照明使用所采的光源中，高压钠灯因为其较高的明视觉光效（可达120lm/w）而得到了大规模的使用，但高压钠灯在地道照明中仍是存在些难以克服的问题，主要是显色性较差和光源功率挑选范围有限（一般只能挑选250W和400W），尤其在内部段照明中，高压钠灯一方面没有较小功率，另一方面，点状的强光源所构成的眩光和频闪比较严重。在一些长地道中，直管型荧光灯因其较高的显色性和线性照明具有较好视觉诱导性也得到了一些使用，但因为荧光灯的寿数短，一般只要8,000小时左右，因而常常需求替换，大大增加了地道的保护本钱。别的，荧光灯的功率较小，在进口段、过渡段和出口段等需求较高照度的区域无法达到要求。近几年随着无极灯技能的老练，因为消除了电极要素的影响,无极荧光灯相比于传统荧光灯具有更长的寿数，也能够做到更大的功率，这使得无极灯在地道照明场合表现了优势。但无极灯的发光面较大，在进行光学规划时整个灯具的光学功率较低。
虽然现在大规模使用LED地道灯还存在着许多难点和应战，如LED照明产品规范的不完善,一些残次产品对市场推广发作的消极影响,LED地道灯的初度购入本钱较高级。这些都给LED地道照明产品的大规模市场使用带来压力，但这些压力是任何一项新技能新产品在推广使用初期不可避免会遇到的。可是，随着大功率白光LED技能的进一步开展，LED地道灯光热电全体体系技能的不断老练，人们节能和环保认识的进一步增强，LED技能必将在地道照明使用领域缔造半导体照明行业的新未来。适用环境
LED地道灯外壳选用强度高、韧性好的合金环保资料，通明件为加强钢化玻璃，防尘防水，耐腐防锈。具有较强的抗强力碰撞和冲击能力；多道防震结构和高科技外表喷涂处理，各种近距离高强高频震动不能对灯具构成影响，并能在车间、路基、路轨等高频震动和湿润、高温环境中长期安稳作业。杰出的电磁兼容性，不会对输电网络构成干扰。
装置方法
LED地道灯有吸顶式、吊杆式、座式、壁挂式等多种装置方法，操作愈加简洁。习惯不同作业现场照明的需求。灯具与电器箱一体化规划，全体可靠性强，故障率低，使用保护愈加安全便利。LED地道灯可选用智能操控技能，完成自身调光操控，节约能源。LED地道照明基本情况长地道依照双洞单向行驶方法布设灯具，地道照明分进口段，过渡1、2、3段，基本段及出口段；灯具功用分加强灯、全日灯及应急灯三种。双侧布灯，灯具装置高度为5.5米。
公路地道照明有其特性，它与一般路途照明不尽相同。在规划上需求考虑留意以下各点：
1.路面应具有必定的亮度水平
2.地道墙壁应有必定的亮度水平
3.规划车速、交通量、路线线形等许多影响要素
4.从行车安全性和舒适性等方面综合确认照明水平
5.人的视觉习惯性，特别是地道进口段、出口段等处
6.地道白日也需求照明，而且白日照明问题比夜晚更杂乱。
要在地道照明完成节约能源、提高照明作用并确保行车的安全性和舒适性，一般能够从以下几个方面来考虑:
因为白日地道外的亮度相关于地道内的高许多，故此当驾驶员驾车进入地道时，视觉需求有必定的习惯时刻，然后才干看清地道内部的情况，这种现象称为“习惯的滞后现象”，假如没有恰当的过渡，则会发作黑洞现象，令驾驶员暂时失去正常的视觉功用，这将会带来必定的安全隐患。黑洞现象是进入地道前所发作的视觉问题，也是地道照明中重要的问题。为此地道照明一般分为进口照明、内部照明和出口照明。其中白日地道进口照明的亮度要根据地道外的亮度、车速、进口处的视场和地道的长度来确认的。阈值段是为了消除“黑洞”现象，过渡段的照明水平进一步逐步下降，从而为驾驶员供给视觉暗习惯的时刻。
杰出的视觉功用不光要求有一个较好的均匀亮度，还要求路面上的均匀亮度与小亮度之间不能相差太大。假如视场中的亮度差太大的话，亮的部分会构成一个眩光源，而且亮暗的改动会带来必定的频闪效应,继而影响视觉,人眼的视觉作用会显着变差，而视觉疲劳也会加剧。
整体亮度均匀度U0是指地道内部段路面上小亮度和均匀亮度的比值,纵向均匀度U1是指在车道轴线上小路面亮度和大路面亮度的比值。假如路面上接连、重复的呈现亮带和暗带，即“斑马效应”，关于在这个车道上行进的路途使用者而言，会感到很烦躁。这个问题涉及到人的心思，但也会危及到路途安全,纵向均匀度主要是用来点评“斑马效应”的大小。
眩光的构成是因为视场中有极高的亮度或亮度对比存在，而使视功用下降或使眼睛感到不舒适。在地道照明中的眩光能够来自迎面驶来的车辆前灯、地道照明灯具、地道出口时外面的高亮度等。眩光会使人对障碍物的辨认能力下降，危及行车安全。地道照明灯具应选用截光型，采取消去直射和反射眩光的特别技能措施，构成漫反射，使光线十分柔和的进入人眼。国际照明委员会选用了相对阈值增量（TI）来阐明因眩光而构成的视功用的下降，即失能眩光的衡量。欧盟规范委员会的地道照明规范中（CR 14380：2003E），对失能眩光的规定如下:在白日时地道阈值段和内部段以及夜间的整个地道，其相对阈值增量（TI）必须小于15%。
频闪是指在较长的地道中，因为照冥具摆放的不接连，使司机不断地遭到明暗改动的影响而发作烦乱。它与明暗的亮度改动、明暗改动的频率、频闪的总时刻有联系。这三者与所使用灯具的光学特性、车辆的行进速度、照冥具装置间距、地道长度有关。一般而言，频闪的频率小于2.5和大于15Hz时所带来的频闪现象是能够承受。
假如车辆的时速为60km/h即16.6m/s,灯具装置间距是4,这样频闪的频率就约为4.2Hz.进行规划时，应当加以考虑，挑选恰当的照冥具装置间距。假如频闪的频率坐落4Hz和11Hz之间，而且继续的时刻超越20s，将会给司机带来显着的不舒适。
先进的照明操控方法是在确保视觉条件，满意地道照明要求的情况下，合理节能的重要技巧。照明操控的意图是能够随时改动地道的照明水平。因为阴天、雨天或黄昏时分，地道口外的亮度比平时要小许多，因而要有恰当的措施来减小进口段照明的水平，以减少不必要的能源浪费。在地道照明中能够根据白日、夜晚以及车流量大小等要素，经过各种调光设备或操控器材来对地道照明环境的照度或灯的开启、封闭进行调整和操控。现在，国外大多选用感光器材、可调光电子整流器等构成智能照明体系，使地道内灯具全体亮度减弱，能耗降低；同时，确保地道亮度均匀度不变。
